12000吨凌晨2点,山东这座大桥在空

10月16日凌晨2点，

烟台塔山南路上跨蓝烟铁路立交桥工程

主桥转体施工正式开始。

两座分别重达吨的“双臂”

以每分钟1度的速度逆时针旋转

经过一个半小时的紧张施工，

在空中实现“拥抱”。

烟台城建史上的首座转体桥主桥转体成功，

比计划工期提前3个月。

75吨牵引力拉动，吨桥梁完成转体

中铁十局塔山南路市政工程上跨蓝烟铁路项目经理部项目总工周亮亮介绍说，转体主要通过主控台操纵千斤顶完成，两个油压千斤顶的牵引力各为吨，启动牵引力为吨，转体过程中只要保持75吨的牵引力，就可以拉动吨的桥梁，完成逆时针的旋转。

据了解，桥梁横跨蓝烟铁路，如果按照常规施工方法，需要在蓝烟铁路上方施工，不仅影响铁路正常运行，施工过程中需要搭设严密的防护设施，增加防护看守人员，加大铁路运输调流压力。为不影响蓝烟铁路既有铁路列车正常运行，立交桥主跨采用转体法施工。

施工大概步骤为：先平行于铁路浇筑混凝土连续梁，在铁路两边各浇筑左右半幅梁体，最后使用连续千斤顶推动转体合拢，以达到成功跨过铁路，接通冰轮路和楚毓路。

精度！转体预埋球脚控制精度为0.5mm

据介绍，跨铁路立交桥全长.4m，转体桥面宽37.8m，引桥桥面宽37.6m，总建筑面积.24㎡。其中主桥长m，为2×55m预应力混凝土T构转体施工，引桥长米，采用17×30+2×28m装配式简支小箱梁。2个主桥同时进行转体，转完以后固定撑脚，对上下转盘进行混凝土封固。由于蓝烟铁路十分繁忙，为保障运营安全，采用“先建后转”的方法施工。

“转体最大的难点是转体制作的安装，安装质量和精度一定要确保，前期进行仪器测量和2个主桥的相互复核，确保精准就位。”中铁十局塔山南路市政工程上跨蓝烟铁路项目经理部项目总工周亮亮介绍说，2×55m主桥预应力混凝土T构转体施工是跨铁路施工的重点和难点，现场安装的转体预埋球脚，需要控制精度为0.5mm、转体角度为73°。

2个主桥转体中，为了保证不“追尾”，主桥和各自的引桥之间预留了合拢段，“转体完成后就吊装预制梁，现浇混凝土，然后进行沥青铺设和附属设施施工。”塔山南路上跨蓝烟铁路立交桥现场施工负责人张程说。

速度！确保工程过程既安全又保证质量

记者了解到，在近两个月的主桥主体施工过程中，针对转体工程时间紧、任务重、标准高、要求严的实际情况，参建单位各司其职、配合联动，围绕节省时间、提高工效、确保安全和质量的目标要求，向时空要进度，向规模要效率，向管理要质量，向协作要成效。

主桥采用双单体密网式满堂支架，共搭设近平方米，桥面作业平面近平方米，包括主桥钢筋、模板、砼、张拉等主要工序，采用传统工艺会造成作业面闲置，耗费大量时间，经过反复分析研究，大胆提出综合总体推进、区块施工作业、整合“全面开花”的作业方式，结合强有力的劳务作业人员、丰富的施工经验、充足的材料设备，24小时满负荷作业轮换，全天候跟踪管控配合，在短时间内投入劳动力余人，重要施工机械设备30余台，每天保证4台40吨运输供给，累计绑扎钢筋近吨，连续浇筑砼余方，单个转体桥总重约吨。通过紧张有序的奋战，创造了“烟台第一转”的进度记录。

据了解，

本次主桥转体施工的成功，

标志着烟台市塔山南路上跨铁路实现贯通，

为整条塔山南路贯通提供有力保障。