山海路快速路：北起塔山隧道南出口，南至绿斯达路，道路全长约5.9公里。
快速路的建设在《烟台市快速路系统专项规划》、烟台中心城区交通综合提升规划中都有提及。
城市中心“”建设思路中，也特意强调规划“一轴一横三纵+港区环”的快速路网。
那么快速路的建设与市区拥堵解决方案，会给烟台带来怎样的交通布局？
01计划3年解决市区交通拥堵？
交通兴则城市兴。
烟台大力加快交通路网建设，通过基础道路提升、道路延伸、潍烟高铁等工程，构建起内畅外联、互联互通、功能完善的交通网络。
但不得不说，烟台的交通存在一定的诟病。
上下班高峰期堵，节假日堵，雨雪天气堵、路面洼坑……
很多网友表示：道路年年修，希望规划一些快速路、高架桥，既能解决市区拥堵，也可以优化交通网，提升城市形象。
交通拥堵问题现已成为当下城市发展的重要基任务。
8月16日，烟台市中心城区交通综合提升规划及三年行动计划（含交通拥堵决策支持系统构建及规划咨询）项目招标信息发布：
以交通拥堵决策支持系统为支撑，衔接上层次交通规划，剖析中心城区交通拥堵的症结及拥堵情况。
从道路、片区、市区三个层面，对道路交通运行实时监测；
量化评估道路拥堵状态，分析交通拥堵在时间、空间的分布特征和演变规律，解决道路交通拥堵情况。
重点对学校、医院、商圈、枢纽、景区等开展拥堵特征调查，选取典型片区制定交通综合提升方案。
一：芝罘中学、外国语学校、烟台一中等周边交通情况，提出交通综合提升建议。
二：围绕老城区片区更新改造，提出交通综合提升建议。
其实不难发现，烟台较为优质的教育大多集中在芝罘区，而芝罘区优质教育主要集中在城区，因此交通提升迫在眉睫。
相对于学校、老城片区的改造、重点路段的拥堵问题也是关键。
其实可以可以发现，老旧小区改造中，都有提到停车场等设计，其目的就在解决配套附近交通末端的通行问题。
所以本次解决方案的提出，就是为了疏通城市内的“毛细血管”，在打通市区基础脉络。
同时结合快速路的建设，形成市区与各区完整的交通路网，真正做到内畅外联、互联互通。
02快速路打通各区连接
市区交通拥堵解决方案，辐射范围仅有市区。
而要想打造完整的立体交通网，就需要与加强各区之间的串联。
其中，快速路就是最直接的一种。
这是大家翘首以盼的工程，盼了好几年，终于迎来山海路快速路建设工程核前公示。
山海路作为中心城区南北向的主干道，承接的不仅是烟台南站往来的游客，更是芝罘与莱山连接的重要通道。
快速路的优势主要体现在时间上。
一是：快速路没有红绿灯，行车速度可以保持在相对的高速，路况好的情况可以开到80-公里/小时。
二是：快速路车道较多，一般为单向多车道设计，并且客货车分流行驶，行驶顺畅。
三是：快速路有很多出入口，车辆可以相比较短时间内上下快速路，缩短疏通时间，提升通行效率。
从烟台市快速路系统专项规划（草案）中也可以看到，快速路的规划就是弥补烟台地形狭长的不足，缩短各区通行时间。
整体规划“一轴一横三纵+港区环”的快速路网。
“一环”指沈海高速—红旗路—塔山北路—山海路—荣乌高速围合形成的快速路环线；
“两纵”指南北向的德润快速路和奇泉快速路。
之前，有消息称：奇泉路将于9月份进行开工建设，没有想到山海路却抢先一步公示。
不过，很多网友表示：道路全长5.9公里，这么短的快速路，能起到多大作用？
从规划上来看，山海快速路是快速路环线的一部分。
未来与塔山北路、红旗路以及沈海高速会形成环线，这样一来加快城区之间的快速流动。
不过，山海快速路是以高架、地面立交，还是其他形式还未可知。
总的来说，山海快速路建设工程项目公示，也就说明烟台快速路有着落了。
在快速路和市中心城区交通综合提升规划的合力下，会快速编织便捷的交通路网，从而缩短烟台东、西方向的通行时间。
不过3年时间，市区交通拥堵问题能否彻底解决？
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