年10月21日,烟台自然资源和规划局发布:关于《烟台市快速路系统专项规划》的批后公告。

“一轴”:采用地面快速路+局部跨线桥形式。

“一横”:福山立交以西段为地面形式,福山立交以东-黄金顶隧道段主路为高架形式;黄金顶隧道至山海路段为隧道形式。

“三纵”:主路采用高架形式。

“一轴一横三纵+港区环”的快速路脉络已经梳理明白,路网总里程约.8公里。

构筑“内外衔接、核心保护、高效畅达”的快速路体系。

快速路网的搭建,正加大城市焕新速度,这座城市正在改变,你察觉到了吗?

01

“一轴一横三纵”快速路的全面梳理

最近,《烟台市快速路系统专项规划》编制工作已完成并获批复,现依法予以公布。

规划目标:构筑“内外衔接、核心保护、高效畅达”的快速路体系,与高速公路、干线公路、主干路形成干线道路体系。

规划年限:近期至年,远期至年。

其中,主路为快速路,辅路为主干路。

“一轴”为荣乌快速路:推进牟莱高速公路建设,对现有荣乌高速公路进行改扩建,形成东西轴向城市快速路。

主路设计时速为公里/小时,双向6车道,辅路设计时速50公里/小时,双向4车道。

“一横”为沈海-红旗-塔山北快速路:主路设计时速为80公里/小时,辅路设计时速为50公里/小时。

荣乌高速至福山立交段主路双向6车道,辅路双向4车道;

福山立交至夹河段主路双向8车道,辅路双向6车道;

夹河至山海路段主路双向6车道,辅路双向6车道。

“三纵”为:奇泉快速路、德润快速路、山海快速路。

主路设计时速为80公里/小时,双向6车道,辅路设计时速为50公里/小时,

双向6车道。

“港区环”:为疏港通道-平畅河路-荣乌快速路(含机场连接线),承担西港区对外交通联系,联系规划“一轴”快速路,是港区和机场的重要集散通道。

城市发展快慢、宜居程度、居住幸福感,部分原因取决于城市交通的便捷。

当前,烟台东西狭长,没有快速路的连接,导致市区对外衔接不畅、城市道路交通拥堵等情况频发。

对此,烟台快速路路网的搭建,是生活的需要,也是城市发展的需要。

快速路系统的建立,不仅可以完善市内交通与市际交通有序衔接,扩大了城市的辐射吸引能力,还可以提升城市区位优势。

有助于加强区域城镇群的经济联系,促进了区域经济一体化整合。

另外,快速路系统不仅是内部道路网的主骨架,也是城市对外连接的关键。

未来与区域干线公路网有机衔接,可以提高城市内部以及外部的可达性。

02

主干线+快速路,营造双重路网

随着交通基础设施的建设,烟台作为区域交通枢纽的地位逐渐凸显。

无论是对内串联,还是对内通达,烟台交通方面的力度都在逐渐加强。

“一轴一横三纵+港区环”规划,选择在核心区和各组团中心边缘。

未来与高速公路、干线公路、主干路形成干线道路体系,支撑引导城市空间优化。

另外,《烟台市快速路系统专项规划》中提到:

提升机场路、环海路等道路为主线连续一级主干路,形成快速路集散的地面骨干系统。

提升北关大街、成龙线、轸大路和北京路为主线连续一级主干路,与奇泉快速路连通形成快速联系机场的第二通道,作为机场集疏运的应急保障通道。

其实可以看出,烟台交通建设的重点不仅局限在快速路,而是营造出了主干线与快速路的双重路网模式。

目前,德润快速路、山海快速路均已进入前期准备工作,快速路建设已经开始。

主干线方面,环海路改造也即将开始。

改造后的环海路,将实现双向8车道通行,预计明年6月完工。

随着环海路的提升,北关大街、成龙线、轸大路和北京路等主干线,相信也会很快启动。

这些主干道与快速路相接,可以提升各区之间的通行质量,提升整个城市发展。

环海路

对内快速路加速推进,对外潍烟高铁也迎来新进展。

潍烟高铁站改大季家站首组道岔顺利拆除,龙烟高铁恢复线路运营。

开发区古现街道辖区的潍烟高铁ZQSG-6标段罗山隧道也在紧密施工。

这两条铁路建成后,将有助加强烟台对外交流,加快与济南、北京等城市的联系,同时对于胶东五市融合发展起到关键作用。

随着烟台发展越来越快,正需要“内外衔接、核心保护”的快速路体系来做支撑。

最近烟台连续举办了年世界工业设计大会、国际人才交流大会两大高规格盛会,签约合作众多项目。

可见城市发展格局在逐渐提升,并且海上世界、幸福新城等重要板块也迎来升级,城市发展的脚步进一步加快。

交通作为城市发展的重要脉络,是引导产业布局,整合区域发展的基础。

在烟台形象、产业等进入全面焕新的时代下,交通的建设就对城市发展来说尤为重要。

从交通、产业、人才等方面看烟台,对这座城市的期待值是不是越来越高了?



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