中青报·中青网记者胡志中
这是一条牵动人心的特殊铁路，它24小时不间断运营，平均每12分钟就开出一列满载煤炭的万吨大列，如同一条奔流的煤河，日夜不息，为全国20多个省份送去光明和温暖。它就是大秦铁路，中国首条双线电气化重载运煤专线。
1月13日，雁北大同，冬雪飘零，滴水成冰。中青报记者在此登上大秦铁路次2万吨重载列车，沿着千里大秦线，一路穿越风雪，深入燕山山脉，直奔渤海之滨。
入冬以来，为保障国家能源供给，在煤都大同和秦皇岛港之间公里的铁轨上，每天有近百对这样的火车呼啸而过，创世界单条线路重载列车发运密度之最。
在刚刚过去的年，尽管疫情肆虐，大秦线年运量仍然达到3.97亿吨。有人测算，大秦线上耽误一分钟，就会少运吨煤炭。
一分钟也耽误不得
上午8时左右，在大秦铁路龙头车站，湖东站二场，已有数十列重载列车集结待命。
“，湖东二场，20道发车，司机明白！”经过一系列手指口述的检查工作，37岁的重载列车主控司机王楠端坐驾驶室，向前直伸手臂，右手食指中指并拢指向前方：“绿灯，正线通过！”
9时14分，随着指令发出，这列长达2.6公里，拉有节车厢、近2万吨煤的重载列车缓缓开动了。
王楠驾驶的这趟列车由节C80车皮和两台“和谐D1”机车组成，另外一个机车挂在正中间部位，也就是节车皮后，整车操控由主控司机一人实施，通过LOCOTROL技术同步遥控后车，启动、制动、缓解等所有动作前后机车同步运行。
整车配备3名司机1名副司机，前后车各两名，实行3小时轮休制。整列火车的运行始终只有一个人来操作，前车司机轮流操作，后车司机的职责只是监控仪表并报告情况给前车司机。
“能源保供，一分钟也耽误不得。”王楠介绍，目前大秦线有多名2万吨重载司机保持着平均一个月出乘9次的频率。
王楠驾驶次重载列车行驶在大秦线上。中青报·中青网记者胡志中/摄
这些煤装自晋能控股集团塔山煤矿。
出发前一天，中青报·中青网记者在塔山煤矿装车现场看到，装车站被数公里长的列车包围，其线条呈“灯泡”状，火车从“灯泡”的一边驶入，绕半圆形的铁路线调头装车，然后再从另一边驶出。
正在值班的韩家岭站站长彭雁治说，塔山煤矿采用自动化装车系统，2万吨煤装车用时4小时左右。据了解，近年来该矿持续推进的智能化建设，夯实了这座千万吨级智能化矿井的安全保供基础。
这里也是许多省份的电力来源之一。电煤从煤矿经过洗选，蒸腾着水汽，装运上大秦线。一天之内，这些煤炭将运达多公里外的秦皇岛港。
“我们每天发运煤炭万吨左右。”湖东站站长林建民说，按照克动力煤发一度电计算，大秦铁路每天发运的煤炭量发电可超过40亿度。
公里处处危机四伏
“呜——”行车过程中，对面轨道，每隔10多分钟便有一趟从秦皇岛返回的空载列车，双方鸣笛示警。
在桑干河畔、燕山腹地，37岁的王楠驾驭着这条钢铁“巨龙”穿山越岭已有13年，安全行驶60万公里，是湖东机务段多名火车司机中的佼佼者。然而作为一名年轻的“老司机”，他始终认为，“这公里处处危机四伏”。
大秦铁路东西海拔落差米，在这种复杂路况下，驾驶长达2.6公里的重列，不同于一般列车。因车身太长，山中游走间扭出三四条曲线、七八个起伏，车头和车尾的高度落差最大超过10层楼高。
“2万吨列车目前只能人工调速，考验的就是司机的水平。”王楠介绍，行驶中，有时列车前一部分已经开始吃力爬坡了，后一部分却还在快速下坡，出现情势对调，操作稍有不慎，不是挤压脱轨就是挂钩崩断酿成事故。
除此之外，司机还须
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